Yrke nr. 2-2014

YRKE JUNI 2014 • 59

Per Lundberg er 80 år og har jobbet som lærer på Jernbaneskolen i 40 år

litt jernbanehistorikk Historisk var de første jernbanetogene sammensatt av passive vogner som ble trukket av et aktiv trekkaggeregat. De første trekkaggregatene var hester eller til og med mennesker. I noen få tilfeller var det også stasjonære trekkilder som via tau/wire/kjetting trakk vogner opp en kort stigning. Disse primitive togene kunne man finne på korte banestumper i den europeiske gruveindustrien o.l.

Sporveksler • Kunne vite om de forskjellige kontroll- punktene og toleransegrenser, samt utføre målinger Helsveist spor • Kjenne til hvordan langsgående krefter påvirker sporets stabilitet • Bedømme når hastighet må settes ned pga. sporets tilstand • Kunne gjennomføre utbedring av skin- nebrudd • Kunne gjennomføre utbedring av solslyng Dokumentasjon • Skal kunne kontrollere at all nødvendig dokumentasjon er korrekt utfylt før trafikk settes på sporet etter arbeid Anlegg langs sporet • Kjenne bestemmelser for minste tverrsnitt, profiler og middel • Kjenne sikringstiltak og siktkrav for planoverganger Digitale verktøy • Kunne anvende bedriftens digitale verk- tøy som benyttes i arbeidet • Kunne anvende Jernbaneverkets tek- niske regelverk Kunnskapsmål: Skal kunne bedømme sporets tilstand og kvalitet ut i fra gjel- dende regler og krav, samt avgjøre om trafikk kan settes på sporet og med hvilken hastighet. Ferdighetsmål: Skal kunne kontrollere sporets geometri og komponenter ved hjelp av riktige måleinstrumenter, samt rette feil.

ernisering og industrialisering. Toget ble en viktig forutsetning for den industrielle revolusjon fordi man med dette mid- delet kunne transportere store og tunge gjenstander over store avstander og på en brøkdel av tiden i forhold til eldre tran- sportmetoder. Jernbanetoget gjør bruk av en viten om Newtons klassiske fysikks bevegelseslover og er slik sett en naturlig følge av sin tid. Stål mot stål gir minimalt med rullemot- stand og særlig de første jernbanene ble bygget med svært liten stigning på grunn av svake lokomotiver. Dermed er energien som skal til for å framføre et tog svært liten i forhold til forflyttet masse. Et tog bruker energi først og fremst til akselera- sjon, og dernest skal kun eventuell stign- ing, luftmotstand og friksjon overvinnes, men den siste er pga skinnenes jevnhet og hardhet svært liten. bevegelsesenergien som normalt ville gå til spille ved oppbremsing. Ved elektrisk jernbanedrift kan man anvende motorene som generatorer og sende strøm tilbake på ledningsnettet ved oppbremsing. Dette systemet var på barnestadiet på 1920-tallet da man forsøkte dette på bl.a. Ofotbanen, men er i dag standard teknologi. Energien som frigjøres at et tog som kjører ned et fall, kan benyttes av et annet tog som skal oppover et annet sted. Allerede på 1920-tallet begynte man å forsøke å nyttiggjøre seg den store

Ordet “lokomotiv” kommer fra Latin loco – ”fra et sted”, ablative av locus , ”sted” og det gamle latinske ordet motivus , ”det som framskaffer bevegelse”. Lokomotiv er en forkortelse av det engelske begrepet locomotive engine , som kom i bruk tidlig på 1800-tallet for å skille mellom bevegelige og stasjonære dampmaskiner. De første lokomotivene så dagens lys i starten på 1800-tallet. Richard Trevithick bygget det første kjørbare lokomotivet i 1804, men skinnene, som på denne tiden stort sett var av tre, var for svake for denne tunge konstruksjonen og ble av samtiden ansett som en fiasko.[2] De tidligste kjente jernbanene i Storbritan- nia er dokumentert i 1676, da man fraktet kull fra gruver til elven ved Newcastle- upon-Tyne. De primitive treskinnene som ble brukt ble fornyet i 1793, da Benjamin Outram innførte L-formede skinner i støpejern. Andre forsøkte seg med å bygge brukbare lokomotiver i årene som fulgte. I 1825 åpnet verdens første egentlige jernbane, den 40 km lange banen mellom Stockton og Darlington med lokomotivet Locomotion som første lokomotiv, bygget av George Stephenson og sønnen Robert Stephen- son.[3] Det klassiske toget var dermed et faktum. Etter hvert skjønte man at dette var tidens viktigste oppfinnelse på transportfronten, og jernbanetoget ble synonymt med mod-